honda s90

Perang Tanding Honda vs Yamaha di Indonesia: dari Motor Jadul Hingga Teknologi Modern

Motorisblog.com – Om Bro…!! Perang Honda vs Yamaha bukan hanya terjadi di jaman now saja… tapi justru sudah sejak puluhan tahun lalu… dan semakin sengit di era 1990-an sejak Yamaha merilis Crypton… yaitu bebek komersil 4-tak pertama yang dijual Pabrikan Garpu Tala di Indonesia.

Awal kisah… Mtb pernah nyangkut di blognya Mang Asep, pada artikel komparasi gambar motor-motor jadul Honda vs Yamaha:

https://warungasep.net/2014/03/08/perang-antara-honda-dan-yamaha-terjadi-dari-dulukini-dan-nanti/

Yup… Perang dua dinasti ini memang seakan tidak akan pernah berakhir…

Secara singkat Mang Asep memberi gambaran komparasi kedua brand tersebut seperti ini:

honda c70 1979

honda s90
Honda S90

Yamaha v80 1983

yamaha rx king

  • Honda C70 vs Yamaha V80
  • Honda S90 vs Yamaha L2G
  • Honda CB100 vs Yamaha LS3
  • Honda GL100 vs Yamaha RX100
  • Honda GL Pro vs Yamaha RX King
  • Honda Grand vs Yamaha Alpha

Melihat Detail Honda C70 Original, Bebek Klasik yang Sebenarnya

Yamaha V80 Original, Spesifikasi dan Review Tampilan

Honda S90Z Spesifikasi Sederhana Motor Pertama di Indonesia

Spesifikasi dan Review Honda CB100+125: Dipanggil “Dudung” karena Tidak Mirip Ali Topan

Spesifikasi Yamaha RX 125 Twin, RX 100, RX 125 Engkel, RX K, RX S 125 dan RX Special

Diantara komparasi tersebut sebenarnya ada beberapa model yang luput dari perhatian Mang Asep, diantaranya Yamaha Sigma, Honda Astrea Star, Astrea Prima, Grand Impressa dan lain-lain.

Itulah beberapa diantara produk Honda vs Yamaha di era 70-an sampai 90-an…

Honda vs Yamaha Bagus Mana? Inilah 7 Perbedaan, Kekurangan dan Kelebihan Keduanya

Namun bagi Mtb, saat itu komparasi Honda vs Yamaha sebenarnya belum head to head… karena di era tersebut Honda masih menjadi pemain tunggal pada tipe mesin 4-tak secara komersil. Sementara Yamaha masih bergelut di garis 2-tak bersama Suzuki, Vespa, Kawasaki Binter dan lain-lain.

Spesifikasi Vespa Excel 200cc dan Excel 150

Malahan konon di masa itu penjualan Suzuki masih lebih baik dibanding Yamaha.

Dan karena Honda masih jadi pemain tunggal 4-tak, maka mutlak saat itu Honda melenggang mulus tanpa perlawanan. Bahkan saking kuatnya brand Honda di era itu, di kampung Mtb sampai muncul stigma bahwa “motor adalah Honda”.

Betul Om… Saat Mtb masih bocah, Mtb sering mendengar ada orang yang mengatakan, “Tuh… ada Pak Guru naik Honda Vespa”.

Wkwkwkwk… Lah padahal Vespa itu kan produk Piaggio Om…

Dan jujur saja Mtb sendiri juga pernah ikutan menyebut seperti itu…

Tidak hanya Vespa saja… Merk motor lain pun asalkan wujudnya motor, orang-orang di kampung Mtb kebanyakan menyebutnya dengan nama “Honda”.

2-Tak vs 4-Tak

Akibat dari jenis mesinnya yang berbeda, pada masa itu sampai muncul dua kubu konsumen penggemar 2-tak vs 4-tak.

Munculnya dua kubu tersebut ialah atas dasar pemikiran seperti ini:

  • Kubu 4-tak suka Honda lantaran mesin 4-tak lebih irit bahan bakar… dan pembakarannya hanya membutuhkan bensin murni saja tanpa campuran oli samping.
  • Sementara itu kubu 2-tak lebih suka produk-produk Yamaha, Suzuki dan lain-lain lantaran mesin 2-tak punya akselerasi spontan.

Selain itu, mereka juga menganggap bahwa Honda (motor 4 tak) lebih besar biaya perawatannya…

Contohnya dalam situasi ada kerusakan komponen dalam mesin… konon mesin 4-tak kerusakannya mudah merembet. Jadi kalau ada satu part yang rusak, maka part lain dalam rangkaian tersebut bakal ikut rusak juga… sehingga biaya perbaikannya menjadi lebih mahal.

Maka dari anggapan itu muncullah kesan bahwa Honda lebih beresiko dalam hal kerusakan yang merembet dibanding brand lainnya…

Padahal jika pun iya, penyebabnya bukan Honda-nya… melainkan 4 tak-nya.

Artinya setelah Yamaha, Suzuki dan lain-lain juga “nyemplung” ke dunia 4-tak, seharusnya anggapan tersebut sudah gugur.

Tapi faktanya tidak demikian. Stigma itu masih terus berkembang hingga era 2010-an…

Betul Om… Di tahun 2010 saat Mtb masih kerja di Komala’s Restaurant Sarinah Thamrin, Mtb masih mendengar anggapan seperti itu dari teman kerja.

Yup… di tahun 2010 masih ada kawan Mtb yang menganggap kerusakan mesin Honda mudah merembet, sedangkan Yamaha tidak.

Menanggapi anggapan seperti itu, pihak Honda sendiri sebenarnya sudah sempat menyangkalnya sejak generasi Astrea dan GL Series.

Betul Om… Pada buku panduan motor Honda era 1990-an… Honda mengatakan bahwa merembetnya kerusakan part mesin hanya akan terjadi jika si pengguna terlambat menangani kerusakan saat masalahnya masih kecil.

Namun sangkalan tersebut tidak berhasil merubah anggapan masyarakat hingga berakhirnya era 2-tak vs 4-tak.

Hokeh… kita kembali cekidot ke TKP…

Honda vs Yamaha vs Suzuki di Era 4-tak vs 4-tak

Mtb menganggap perang Honda vs Yamaha vs Suzuki di era itu masih dalam fase “perang dingin”… sementara fase perang terbuka baru pecah dari era 4-tak vs 4-tak berikut ini:

1. Honda Astrea Grand + Astrea Supra vs Yamaha Crypton vs Suzuki Shogun 110

Suzuki mencoba menginvasi pasar motor 4-tak dengan memproduksi Shogun 110 pada tahun 1995. Faktanya, produk yang biasa disebut “Sogun Kebo” ini sempat berhasil meraih market share yang lumayan di pasar motor 4-tak.

Melihat teman satu genre telah mulai menjajal kedigdayaan Honda, di tahun 1996 Yamaha pun segera membangun pasukan kecil yang diberi nama Crypton dengan dipersenjatai rem cakram double piston pada lingkar roda depan.

Spesifikasi Crypton dan Riview Kelebihan Motor Bebek Pertama dari Yamaha Indonesia

yamaha crypton

Konon Yamaha Crypton ini menjadi bebek pertama di Indonesia yang mengaplikasikan rem cakram pada roda depan (sebelum itu rem cakram baru diaplikasikan pada motor laki saja).

Namun pasukan kecil Yamaha tersebut belum berhasil mengoyak kemegahan dinasti Honda…

Crypton masih jauh tertinggal…

Jangankan untuk mengoyak pasar Honda… bahkan untuk menandingi Shogun 110 punya Suzuki pun Crypton belum mampu.

Salah satu kelebihan Shogun saat itu adalah kapasitas mesinnya yang lebih besar dibanding kedua rivalnya.

Betul Om… Di jaman itu Suzuki memang selalu jadi pelopor… contohnya dari produk-produk ini:

  • Shogun Kebo sudah 110cc saat Honda dan Yamaha masih bermain di kelas 100cc
  • Satria RU (Satria Hiu) lebih dulu bermain di kelas bebek 120cc
  • Shogun 125 sudah main 125cc dengan desain sporty saat Honda Karisma masih “seperti itu” dan belum ada Supra X 125
  • Spin menjadi skutik brand Jepang pertama yang kubikasi mesinnya 125cc… sementara Yamaha Mio masih 113cc dan Honda Vario masih 108cc.

Honda Karisma 125D dan X125: Spesifikasi dan Review Masalah sang pelopor bebek Honda 125 cc

Suzuki Spin Spesifikasi serta Review Kelebihan dan Kekurangannya

Karena inovasi-inovasi tersebutlah Shogun 110 masih tetap lebih kuat dibanding Crypton… hingga awal dekade 2000-an.

Selanjutnya Honda…

Menyadari ancaman dari dua kubu (Yamaha dan Suzuki)… Honda segera mengganti baju zirah Astrea Grand dengan membangun Honda Astrea Supra 100cc di tahun 1997… tahun saat dimulainya krisis ekonomi dan moneter global yang imbasnya cukup parah terhadap perekonomian Indonesia.

honda astrea grand impresa

Spesifikasi Supra X 100, Saksi Bisu Masa Transisi Honda dari Bebek Jadul Menuju Model Kekinian

Yup… Sebenarnya saat itu Honda belum punya produk inovatif… maka Honda hanya mengganti baju Astrea Grand dengan desain yang “rada sporty” di jamannya… Sementara mesinnya masih mesin C100 dari basis Grand dan bahkan Astrea Prima.

spesifikasi supra x 100
Honda Supra X 100 tahun 2003

Dan satu hal lagi… Honda juga masih menggunakan label ‘Astrea’ pada Supra 100 generasi pertama

Desain Body Honda vs Yamaha vs Suzuki (Supra vs Crypton vs Shogun)

Kalau menurut selera mata Mtb, sebenarnya kala itu desain Crypton dan Shogun masih lebih sporty dibanding Supra.

Garis bodi Crypton dan Shogun lurus menukik dari ekor menuju area atas mesin… Sedangkan garis bodi Supra masih ada efek datar dari buntut ke sisi samping-tengah, kemudian baru “anjlok” dari tengah menuju ke arah mesin.

Tapi desain yang “menukik” dari Crypton dan Shogun nyatanya belum mampu “menyerimpung” langkah Astrea Supra.

Stigma motor sama dengan (=) Honda masih tetap kuat di benak masyarakat Indonesia. Bahkan saat krisis ekonomi dan moneter memporak-porandakan perekonomian Indonesia di penghujung 1997, 1998 dan seterusnya… Astrea Supra lah yang menjadi proyek percontohan bagi merk-merk China di Indonesia.

Betul Om… Di masa-masa krisis hingga beberapa tahun setelah tahun 2000, motor-motor China sempat “mengacak-acak” dunia persilatan roda dua tanah air. Mereka mencoba peruntungan dengan menawarkan harga yang luar biasa murah dibanding brand-brand Jepang di setiap kelas.

Dan ternyata yang dicontek desainnya oleh merk-merk China di Indonesia adalah Astrea Supra…

Ada sih sebagian diantaranya yang meniru merk lain selain Honda… Misale saja Tossa yang sempat meniru Suzuki Shogun 110 generasi-2… tapi tetap saja jumlahnya tidak banyak… Tetap masih lebih banyak “kloningan” Astrea Supra.

Menjamurnya motor-motor China dengan harga murah saat itu lantaran harga produk-produk dari brand Jepang yang melambung tinggi…

Lah iya Om… Bisa Om Bro bayangkan… kurs rupiah terhadap dollar Amerika yang awalnya Rp2.500… dalam waktu yang sangat singkat harus melambung hingga Rp15.000/US$.

Karena nilai rupiah yang terjun bebas seperti itu, maka semua harga komoditas… termasuk harga bahan baku kendaraan pun jadi melambung tinggi.

Pada kondisi seperti itu, secara otomatis pabrikan besar seperti Honda, Yamaha dan Suzuki pun harus menaikkan harga jual produk-produknya.

Disitulah motor-motor China mencoba menerobos dominasi motor Jepang… melalui harga yang sangat murah.

Saat itu… Mtb tidak melihat adanya langkah yang signifikan dari Yamaha dan Suzuki untuk membendung invasi dari Negeri Tirai Bambu. Hanya Honda yang kelihatannya punya semangat untuk melawan… yaitu dengan memproduksi kembali bebek berdesain jadul yang diberi judul Honda Legenda.

Apakah berhasil??

Tidak terlalu sukses tapi cukup lumayan…

Iya wajar juga sih kalau Honda Legenda tidak terlalu bertaji… Soale design-nya kembali ke era 90-an… dimana model desain seperti itu justru sudah mulai ditinggalkan dari minat konsumen Indonesia.

Kondisi pasar justru berbalik dengan sendirinya setelah konsumen menyadari “remuknya” mutu motor-motor China saat itu…

2. Honda Tiger vs Suzuki Thunder 250 vs Yamaha Scorpio

Di masa krisis itu, Suzuki sempat mencoba menyerang Honda di lini Sport

… tapi tidak berhasil…

suzuki thunder 250

Honda Tiger yang hanya memiliki kapasitas silinder 196cc tetap tak tergoyahkan oleh mesin yang lebih besar dari Suzuki Thunder 250.

honda tiger generasi 2
Honda Tiger 2000 Generasi Kedua

Honda Tiger 2000 Sampai Tiger Revo, Fitur, Sejarah dan Perbandingan Spesifikasi Legenda Motor Cruiser Indonesia

Salah satu fakta menarik dari komparasi kedua produk tersebut ialah, bahwa Suzuki hanya menerapkan sistem 5 gigi percepatan… padahal Tiger yang kapasitas mesinnya lebih kecil pun sudah menerapkan 6 gigi transmisi.

Spesifikasi Suzuki Thunder 125 dan 250, pejuang sport touring yang gugur di medan perang

Melihat petir Suzuki mencoba menyambar Si Macan, Yamaha juga melahirkan Kalajengking untuk menyengat Si Macan pula, yaitu Scorpio pada tahun 2001.

yamaha scorpio z 2010 modif g

Kapasitas mesin Scorpio berada di tengah antara Tiger dan Thunder, yaitu 223cc yang dalam pembulatannya ditulis sebagai 225cc.

Solusi Kelemahan Yamaha Scorpio Z, dari Shock Amblas Hingga Masalah Karburator

Pada perjalanannya, Scorpio berhasil mendapat market share yang lumayan… Tapi secara kesuruhan, Tiger masih tetap digdaya.

Iya Om… Meski dihimpit oleh dua produk berkapasitas mesin lebih besar, jumlah populasi Honda Tiger tidak lantas menjadi surut…

Si Macan tetap berkeliaran dijalanan dengan jumlah populasi yang tampak banyak secara kasat mata.

Iya wajar sih ya Om… Tiger sudah lahir 8 tahun sebelum Scorpio… Maka patut saja jika Si Macan sulit ditumbangkan.

3. Honda Supra vs Yamaha Jupiter dan Honda Supra Fit vs Yamaha Vega

Pada generasi ini produk Honda mulai tidak jelas…

Mungkin karena kalang kabut, Honda mengenakan rupa-rupa baju pada mesin yang itu-itu saja…

Di tahun 2001, Yamaha menjajal kekuatan Honda Supra dengan dengan memproduksi Vega 100… Namun Honda justru berkelit dengan memproduksi Supra Fit sebagai versi murah dari Supra X 100.

lampu depan yamaha vega r 100 2003

Supra Fit itu sendiri kemudian beberapa kali ganti baju menjadi New Supra Fit, New Supra Fit R, Fit S dan pamungkasnya menjadi Fit X.

Spesifikasi Supra Fit Series, Bebek Low End Honda dari Tahun 2003 Hingga 2008

Ditahun yang sama, Yamaha juga mengatur strategi perang yang baru dengan cara men-down-grade Vega menjadi produk low-end… sekaligus menaikkan kasta Jupiter mata burung hantu (Jupiter Burhan).

Fit X vs Vega R: 30 Poin Komparasi Tuntas Bebek Low End Honda Melawan Yamaha

Review Tampilan dan Spesifikasi Vega R Lama 100cc Lansiran 2003

Jadi segmentasi Vega disejajarkan dengan Supra Fit, sementara Jupiter di hadapkan dengan Supra X.

Strategi tersebut menjadi salah satu titik keberhasilan tertinggi Yamaha pada awal dekade 2000-an sebelum era skutik… Yamaha dengan Vega-nya sanggup menusuk langsung ke jantung pertahanan Honda dan berhasil mencatat angka penjualan yang cukup tinggi dibanding tahun-tahun sebelumnya.

Menurut nalar Mtb, penjualan Yamaha saat itu berhasil terdongkrak atas iklan-iklan luar biasa yang dibintangi oleh dua aktor kawakan: Deddy Mizwar dan Didi Petet… yang kemudian ditambah oleh Ida Kusumah pada iklan Mio, juga ditambah Komeng dan Tessa Kaunang pada Jupiter MX.

Lebih dari itu Yamaha juga menggunakan band papan atas Dewa 19 dan Peterpan untuk jingle ‘Yamaha Semakin di Depan’.

Intinya iklan-iklan Yamaha saat itu benar-benar mengena ke dalam hati masyarakat Indonesia… utamanya karena mayoritas iklan tersebut mereka bawakan secara kocak.

Di segmen ini di tahun itu… Suzuki sempat juga menyusupkan produk bebek low-end diantara Yamaha dan Honda… yaitu Smash yang diberi tagline “Si Gesit Irit”.

Tapi faktanya saat itu Smash tidak benar-benar gesit untuk mengejar Vega yang sudah jauh meninggalkannya. Tidak seperti pertarungan Honda vs Yamaha vs Suzuki di masa Astrea Supra vs Crypton vs Shogun Kebo.

4. Yamaha Mio Series vs Honda Vario 110 + Beat

Di tahun 2003… Yamaha mencoba memperluas wilayah kekuasaan dengan membangun Nouvo.

harga yamaha nouvo terbaru 2018
Yamaha Nouvo

Nouvo ini bisa dikatakan sebagai motor matic pertama dari brand Jepang yang dipasarkan di Indonesia.

Harga Yamaha Nouvo dan RX King bekas terbaru sudah di luar nalar! Cinta memang buta…

Awalnya Nouvo menjajal pasar yang sebelumnya telah menjadi wilayah kekuasaan Kymco dengan Jetmatic-nya… Tapi hasilnya belum bisa sesuai dengan ekspektasi Yamaha.

Motor matic dengan ukuran bagasi yang muat bola itu hanya mampu maju sedikit ke wilayah Kymco.

Tidak putus asa… sekira dua tahun kemudian Yamaha membangun kembali pasukan matic baru berjenis kelamin wanita… yaitu Mio.

Biaya servis besar Mio karbu
Mio Sporty Karbu 2010

Dan… sungguh hal yang luar biasa…

Dengan Mio, Yamaha bukan hanya berhasil merebut wilayah Kymco… namun bahkan berhasil meluluh-lantakkan dinasti Honda yang sudah berkuasa selama 34 tahun di Indonesia.

Spesifikasi, Kelebihan dan Kekurangan Mio Sporty, Produk yang Mengantarkan Yamaha ke Puncak Penjualan

Pasukan Honda yang saat itu masih dominan bebek sempat dibuat kocar-kacir oleh Mio yang (awalnya) ditujukan untuk kaum hawa.

Diakui atau tidak, saat itu tentu Honda panik… Maka para jenderal Honda ditarik dari medan pertempuran untuk menyusun strategi baru.

Rapat darurat segera digelar… hingga terbentuklah pasukan baru Honda untuk menghadang Mio yang semakin mendekati benteng pertahanan Honda.

Pasukan baru Honda lahir pada tahun 2006 dan diberi nama Vario… dengan kekuatan 108cc.

Honda vario 2011 karbu

Namun apa daya… kekuatan baru Honda yang berjudul Vario itu belum bisa berbuat banyak. Jumlah pupulasinya masih jauh tertinggal dari Mio.

Spesifikasi Honda Vario 110 Karbu, Peniru yang Menjadi Pelopor Fitur Baru

Betul Om… Saat itu tren motor skutik masih identik dengan kaum hawa… maka desain ramping Mio masih jauh lebih diminati ketimbang tubuh gemuk Vario.

Kala itu… Vario menawarkan spesifikasi yang lebih tinggi dibanding Mio… Tampak dari rasio kompresi mesin yang lebih tinggi sehingga membutuhkan radiator pada sistem pendinginannya… Juga dari fitur-fitur lain semisal Side Stand Switch, Secure Key Shuter dan lain-lain yang saat itu belum dimiliki oleh Mio.

Akibatnya harga Vario jadi lebih tinggi dibanding Mio.

Jadi menurut penalaran Mtb, kurangnya minat konsumen terhadap Vario saat itu ialah karena dua faktor… yaitu desain dan harga.

Melihat fakta di lapangan seperti itu, Honda makin kalang kabut hingga mengundang Mtb untuk membantu merancang produk baru demi menghadang laju Mio…

Tapi Mtb menolaknya lantaran saat itu Mtb lagi sakit diare. Wkwkwkwk…

Tak lama berselang… di penghujung tahun 2007 lahirlah Honda Beat yang bukan hanya berhasil menghadang laju Mio, tapi bahkan bisa menyerang balik populasi Mio di dunia persilatan roda dua tanah air.

generasi honda beat dari tahun ke tahun
Honda Beat Karburator

17 Kelebihan dan Kekurangan Honda Beat versi Karburator serta Data Spesifikasi Teknisnya

Tapi itu pun Beat tidak serta merta mampu menghadang Mio…

Di awal peredarannya, Beat yang didampingi Vario masih tertatih-tatih.

Tahun 2008, 2009 dan 2010 menjadi masa kejayaan Yamaha beserta Mio dan bebek Vega.

Betul Om… Mio dan Vega sempat menjadi tulang punggung penjualan Yamaha di Indonesia pada tahun-tahun tersebut.

Tahun 2010 adalah puncak kejayaan penjualan Yamaha… dimana saat itu selisih penjualan Yamaha dari Honda hanya dikisaran 100 ribuan unit saja dalam setahun.

Iya meskipun Honda masih unggul dalam jumlah penjualan secara umum, namun disegmen skutik… Honda benar-benar diasapi kala itu.

Namun sayang di tahun berikutnya (2011) Honda kembali jauh meninggalkan Yamaha di belakang.

Sejarah Motor Honda di Indonesia, Diakui atau Tidak, Desainnya Semakin Bagus!!

9 Kelebihan Motor Honda yang Membuat Yamaha Selalu Jadi Nomor Dua

5. Yamaha Jupiter MX 135 vs Honda Supra X 125

Disini sebenarnya perang Honda vs Yamaha tidak fair… Supra X punya kapasitas mesin 125cc, sementara Jupiter MX kubikasinya 135cc.

Honda Blade 125 vs Supra 125, Review dan Spesifikasi

Spesifikasi New Jupiter MX 135 serta Kekurangan dan Kelebihannya

Di tahun 2006… Yamaha bisa dikatakan licik tapi juga cerdas. Dia menciptakan mesin 135cc untuk Jupiter MX supaya tidak harus bertarung head to head dengan Supra X 125.

Bahkan walau pun Honda sudah memberikan pilihan sistem pengabutan injeksi pada Supra X, Yamaha Jupiter MX tetap tidak surut ke belakang. Apalagi saat itu sistem injeksi masih dianggap “tabu” oleh sebagian besar masyarakat indonesia… atas anggapan bahwa karburator masih lebih mudah perawatannya.

Kelebihan lain yang ditawarkan oleh Jupiter MX saat itu ialah rentang harga yang seimbang dengan Supra X… padahal secara kapasitas mesin, Jupiter MX jelas lebih powerfull dibanding Supra X.

6. Yamaha Vixion vs Megapro 160

Tahun 2007 menjadi tahun bersejarah bagi Yamaha… karena di tahun itulah pertama kalinya Yamaha memperkenalkan teknologi injeksi untuk segmen komersil di Indonesia melalui Vixion.

yamaha vixion old facelift headlamp
Old Yamaha Vixion

Evolusi Yamaha Injeksi 150cc Hingga Menjadi All New Vixion R 155 VVA

Target lawan Vixion saat itu adalah Megapro yang punya kapasitas mesin lebih besar namun sistem pengabutannya masih menggunakan karburator… yakni Megapro 160.

Faktanya… meski punya kubikasi mesin lebih kecil, namun desain Vixion yang menggunakan garis-garis sporty dapat sangat menarik minat konsumen Indonesia.

Lebih dari itu, di tahun tersebut sistem injeksi juga sudah mulai diterima masyarakat.

Hasilnya??

Megapro 160 berhasil dipukul mundur oleh Vixion.

7. Yamaha Xeon vs Vario 125

Merasa posisi di segemen skutik terancam, di tahun 2010 Yamaha membrojolkan Xeon 125 untuk keluar dari persaingan head to head dengan Vario + Beat.

Lumayan lama Xeon bisa bertahan… hingga akhirnya di tahun 2012 Honda mengeluarkan tandingan Xeon.. yaitu Vario Tekno 125 dengan sistem pengabutan injeksi dan teknologi ACG starter.

Honda vario 125 2012

Mengetahui lawannya menggunakan sistem pembakaran injeksi, Yamaha segera mencopot karburator dan memasang injektor pada Xeon RC.

yamaha xeon rc

Tapi langkah Yamaha ini belum mampu menghadang gerakan Vario 125 yang terus merangsek maju dengan dengan tegap.

Review Vario 125 2018, Ada Penurunan Power Dibanding Generasi Kedua

Spesifikasi Xeon RC, Generasi Awal Matic Injeksi Yamaha 125 CC

Nah… kalau diatas tadi Mtb sebutkan bahwa Honda hanya gonta-ganti baju doang dari Astrea Prima hingga Fit X, maka disini Yamaha sudah mulai latah…

Bahkan sejak Vega dan Jupiter yang basis mesinnya masih relatif sama.

Coba Om Bro perhatikan… ada berapa tipe motor Yamaha yang menggunakan basis mesin Mio series??

Ada banyak Om… Mulai dari Mio karbu standar, Mio Sporty, Mio Soul,  X Ride, Mio J, Mio Z, Xeon, Fino dan lain-lain.

Hanya sedikit saja berubahan yang terbilang besar… yaitu dari sistem karbutator menjadi injektor… serta kapasitas silinder yang dibuat berbeda-beda.

Honda sendiri pun tidak meninggalkan tradisi ganti baju tersebut… Tradisi itu tetap dipatuhi hingga sekarang…

Namun jika kita lihat dengan kacamata yang jernih, strategi ganti baju seperti itu justru memberi keuntungan bagi konsumen… utamanya dalam hal perawatan.

Lah iya Om… Gegara pabrikan menggunakan mesin yang itu-itu saja, maka komponen mesin dan kelistrikan jadi bisa saling bertukar…

Jadi spare part motor gampang didapat lantaran bisa saling subtitusi.

Hal inilah yang menjadi salah satu penyebab Suzuki mengalami kemunduran… yaitu karena dulu-dulunya Suzuki selalu ganti mesin untuk baju baru… sehingga produk lama sulit didapat spare part-nya.

Kenapa Motor Suzuki Kurang Diminati? Jelas Karena Strategi yang Salah!!

9 Motor Inovatif Suzuki vs 7 Strategi Sukses Yamaha

Dikemudian hari, Honda melahirkan teknologi eSP yang digunakan pada beberapa model skutik… sementara Yamaha punya Blue Core yang juga digunakan pada beberapa model.

Sistem Kerja Blue Core Yamaha adalah Satu Kesatuan dari Banyak Ubahan

Kelebihan Blue Core vs eSP, Ternyata Sama saja dengan Teknologi 1990-an

8. Honda New Megapro vs Yamaha Byson

Merasa kalah dari Vixion, di tahun 2010 Honda mendown grade Megapro menjadi 150cc namun dengan design baru yang lumayan gagah.

Spesifikasi Honda New Mega Pro 150, motor terbaik versi Forwot 2010

Spesifikasi Honda Mega Pro FI Terbaru 2017, street fighter mid-end pertama dari Honda Indonesia

Tapi apa hendak dikata… pada tahun yang sama Yamaha juga mengantipasinya dengan Byson.

yamaha byson karburtor
Yamaha Byson Modif Velg Pink

Menanggapi pertarungan Megapro 150 melawan Byson… hati Mtb lebih mendukung Byson lantaran design yang lebih kekar… Entah itu bentuk tangki-nya… sampai ukuran ban-nya.

Tapi dikemudian hari kedua motor ini sama-sama tenggelam dan ditanggalkan dari hati masyarakat Indonesia.

Kenapa Yamaha Byson disebut produk gagal?

9. Honda CB150R vs All New Vixion

Dengan bergantinya lawan Megapro menjadi Byson, di tahun 2012 Honda merilis CB150R untuk menanggulangi Vixion.

Modifikasi CBR150R Pakai Suspensi Upside Down dan Rem ABS… Berapa ongkosnya, Om Bro…?!

Spesifikasi CB150R pun tidak gejlok jauh dari Vixion… termasuk sistem pengabutannya juga sudah menggunakan injektor.

Tapi di segmen ini Yamaha memang cerdas… Tampilan Vixion di upgrade menjadi lebih sporty dan ukuran ban-nya pun menjadi lebih besar.

yamaha new vixion advance

So… sekali lagi Yamaha mampu memukul Honda…

Merasa terpukul, Honda pun mengupgrade tampilan CB150R hingga pertarungan kembali menjadi seimbang.

Honda cb150r
Honda CB150R milik Mang Eko, teman Mtb saat kerja kuli bangunan, dulu…

CBR150R vs R15 vs GSX-R150, Mencoba Komparasi dengan Sudut Pandang yang Fair

10. Yamaha N-Max 150 vs Honda PCX 150

Di tahun 2009 Honda Indonesia mendatangkan PCX 125 dari Thailand untuk menjadi flagship di segmen skutik premium. Basis impor pun kemudian berpindah ke Vietnam saat mesin PCX di upgrade menjadi 150cc.

Arti PCX, Kepanjangan dari Honda PCX, Arti Personal Comfort Xaloon dan Sejarah Honda PCX

Jika dilihat dari gelagatnya, saat itu Honda memang tampaknya tidak bermaksud mendongkrak penjualan PCX di tanah air… PCX tetap dijadikan sebagai flagship saja oleh PT Astra Honda Motor (AHM).

Faktanya… PCX tak kunjung dilokalkan meski masyarakat sudah mulai menggemari skutik premium.

So… pasar skutik premium 150cc tetap adem ayem lantaran tidak adanya perlawanan dari brand lain sesama merk Jepang.

Hingga pada tahun 2015… Yamaha berhasil mempecundangi Honda saat pabrikan tersebut membrojolkan Nmax 155.

Seperti yang Om Bro sekalian ketahui… status PCX sebagai motor impor tentu membuat banderolnya menjadi gendut.

harga honda pcx 2018

Hal itu tentu menjadi angin segar bagi Yamaha… dengan memproduksi Nmax disini sehingga banderol Nmax bisa jauh lebih terjangkau dibanding PCX.

Di awal rilisnya di tahun 2015 lalu, harga Nmax versi standar hanya di kisaran Rp23 jutaan saja… Sementara PCX yang masih impor, banderolnya telah mendekati Rp40 juta.

Gilee… jauhnya…

Saat itu bagi orang yang tidak benar-benar fanatik, mereka jelas akan memilih Nmax ketimbang PCX… Terbukti tampak secara kasat mata, jumlah populasi Nmax dijalanan jauh lebih banyak ketimbang PCX.

Maka ketika akhirnya Honda memutuskan untuk melokalkan PCX di penghujung 2017 lalu, PCX sudah sulit mengejar ketertinggalannya dari Nmax.

Honda pcx lokal
Honda All New PCX lokal

Apalagi ketika di akhir 2019 ini Nmax brojol versi 2020… Perhatian dunia persilatan roda dua kembali fokus pada Nmax.

Yamaha nmax 2020 matte red

Perbandingan Spesifikasi Yamaha Nmax 2020 vs versi Lama

11. Yamaha MX King 150 vs Supra GTR 150

Melanjutkan kesuksesannya di beberapa titik pertempuran, pada 2015 Yamaha juga membangun pasukan bebek kelas menengah dengan nama MX King 150.

Yamaha mx king
Yamaha MX King

Honda tidak mau tinggal diam dan membrojolkan Supra GTR 150… Namun hingga pertengahan tahun 2018, GTR tidak kunjung mampu melampaui jumlah penjualan MX King.

supra gtr 150

12. Honda Vario 150 vs Yamaha Aerox 155

Sama seperti Supra X 125 vs Jupiter MX 135, pertarungan Vario melawan Aerox pun sebenarnya tidak seimbang.

Antara Vario 150 dan Aerox 155 terlalu banyak perbedaan… entah itu beda desain, beda harga, beda kelas dan sebagainya. Tapi pun begitu… sering ada yang membandingkan antara kedua motor ini.

Alasannya sih karena masing-masing tidak ada produk yang bisa di bandingkan secara head to head.

13. Lain-lain

Selain komparasi diatas, sebenarnya masih banyak produk Honda vs Yamaha yang bisa dihadapkan… Namun karena tulisan ini sudah terlalu panjang dan Mtb sudah mulai lelah mengetiknya, maka Mtb sudahi dulu artikel ini. (Mtb).

15 pemikiran pada “Perang Tanding Honda vs Yamaha di Indonesia: dari Motor Jadul Hingga Teknologi Modern”

  1. Menarik sekali….
    Tapi jaman sekarang motor irit dan bertenaga serta awet itu tidak mudah diaplikasikan.hanya orang kurang informasi saja ada motor sangat irit ,sangat bertenaga dan sangat awet…bisa diaplikasikan di jaman sekarang tdk mungki ada.
    Kekuatan honda ada di satu mesin di pake rame rame di byk model dan spartpart bisa substitusi.serta di pembiyaan kredit internal.desain nya di tahun 2018 bertransformasi ke racy yg sangat merugikan pasar.karena honda itu identik irit,nyaman,awet…lupakan bertenaga.
    Yamaha identik,powerfull,enak di handling,agility dan sasis serta rem….2018 cenderung racy kalem ,elegan…
    Secara desain dan teknologi ….yamaha unggul.
    Secara brand image dan fitur honda unggul.

    Balas
  2. Saya ingat tuh Yamaha Crypton, pacar saya dulu pernah bawa motor ini yang masih gress banget saat ngapelin saya.
    Masih nyambung kan sama artikelnya 😀

    Balas
  3. Yang heran
    Namanya perang produk kan harusnya konsumen dapat harga relatif rendah
    Tapi herannya malah tambah mahal
    Nggak tahunya kartel 😃😃😃

    Balas

Tinggalkan komentar