Cvt box honda spacy fi

Motor Matic Tidak Kuat Nanjak?? Begini Solusinya

Motorisblog.com – Motor Matik tidak Kuat Nanjak – Bagaimana caranya agar motor matic kuat di tanjakan?? Kira-kira begitu pertanyaan sebagian orang yang pernah mengalami masalah seperti Mtb.

Sekedar sharing buat Om Bro sekalian… Jika Om Bro mengalami masalah pada motor kesayangan, baik cari dulu referensi di internet sebelum pergi ke bengkel. Sebisa mungkin mencari solusi dari pengalaman orang lain yang sama atau mirip kronologisnya.

Bukan maksud Mtb meremehkan kemampuan seorang mekanik bengkel… tapi mekanik (montir) itu juga manusia. Bisa salah seperti kita.

Setidaknya ada 3 kelalaian mekanik bengkel abal-abal yang masih Mtb ingat sampai sekarang.

  • Yang pertama masalah oli.

Saat itu Mtb bermaksud untuk membeli oli motor matic. Tapi Mtb malah di tawari oli motor manual.

Si montir bilang bahwa itu oli bagus. Dia juga menyebutkan bahwa oli mesin motor matic adalah sama dengan oli mesin motor manual.

  • Kemudian yang kedua

… pada saat starter Honda Spacy Mtb ngadat… si montir malah membersihkan otomatis starter… padahal masalahnya ada pada bostel (cool starter).

Alhasil… Mtb harus membayar jasa membersihkan otomatis starter, padahal tidak ada hasilnya.

  • Terus yang ketiga

… ini yang akan Mtb bahas sekarang.

Si montir malah mengotak-atik per CVT (per pulley) Honda Spacy FI Mtb… padahal permasalahannya ada pada kanvas kopling (atau kanvas ganda namanya??)

Nah Om… Supaya lebih jelas, kita bahas secara detail kronologis dan analisa gejalanya.

Penyebab Motor Matic tidak Kuat Nanjak

Kronologis Masalah (Contoh Kasus)

Suatu hari motor Spacy Mtb tidak kuat menanjak saat mengangkut beban muatan yang lumayan berat. Untunglah saat itu ada orang yang membantu mendorong motor Mtb sampai melewati tanjakan terjal tersebut.

Hari itu juga motor Mtb bawa ke bengkel tetangga…

Sebenarnya kinerja montir bengkel itu tidak recomended. Tapi atas dasar rasa nggak enak, Mtb datangilah bengkel dia.

Maksudnya nggak enak karena punya tetangga bengkel kok masa iya servis motor ke bengkel lain??

Selain itu… kalau di bengkel tetangga kan bisa ngutang dulu. Wkwkwkwk…

Gejala yang Mtb rasakan saat itu adalah “ndut-ndutan”… maka Mtb dan bengkel menyimpulkan bahwa CVT belt harus di ganti.

cvt belt

Dan memang secara jarak tempuh, CVT motor Honda Spacy Mtb itu sudah melewati batas waktu penggantian.

Saat di bongkar, rupanya rollernya juga sudah pada peyang… Maka di ganti lah CVT belt dan roller motor matic Mtb dengan biaya Rp110 ribu.

roller honda spacy

Selesai di ganti, Mtb tidak merasakan adanya perubahan.

Maka kembalilah Mtb ke bengkel tersebut tapi Mtb tidak mendapat solusi yang baik.

Saat itu Sang Mekanik mengatakan bahwa masalahnya ada di per CVT (per pulley).

Sebenarnya Mtb tidak yakin dengan pernyataan montir tersebut. Tapi dari pada bertengkar dengan tetangga, ya sudah… Mtb muter di Kota Banjar Patroman untuk membeli per CVT (per pulley) Honda Spacy.

Alhamdulillah… ternyata Mtb tidak menemukan bengkel yang menjual pegas pulley untuk Honda Spacy FI. Yang banyak tersedia hanyalah per pulley untuk Honda Beat dan Vario yang ukurannya lebih pendek dari kepunyaan Spacy Mtb yang gendut itu…

Karena per pulley baru tidak di dapatkan, maka si montir mengakalinya dengan mengganjal per tersebut.

Selain itu juga dia mengganjal sana-sini pada kanvas kopling motor matic Mtb. Selanjutnya dia cuma minta Rp10 ribu untuk ongkos bongkar pasang.

Dan hasilnya??

Keadaan tidak berubah…

Karena sudah jelas kesalahan si mekanik tersebut, esok harinya Mtb menuju ke Buana Motor… salah satu bengkel resmi Honda di kota Banjar Patroman. Disana Mtb sampaikan keluhan dengan penjelasan mekanis yang Mtb rasakan.

Dan benar saja… Masalahnya ada pada kanvas kopling dan rumah roller (mangkok roller)

Honda Spacy FI Mtb ngacir lagi setelah di ganti roller satu set dan kanvas kopling (atau kanvas ganda??)

Sampai di sini terbuktilah bahwa montir juga manusia biasa yang bisa salah dan tidak selalu menguasai semua permasalahan motor.

Nah… bagaimana Mtb menganalisa masalah yang ada pada motor Mtb saat itu??

Langsung saja kita cekidot ke TKP…

Analisa Masalah

Pada motor matic, masalah power motor yang drop umumnya terjadi pada area CVT Box.

Pada area CVT box ada 3 komponen paling penting yang sangat erat kaitannya dengan power motor, yaitu:

  1. Kopling
  2. Pulley
  3. Roller

Motor Matic tidak Kuat Nanjak karena Roller dan Mangkoknya Rusak

Di bengkel resmi Honda, montirnya langsung menduga bahwa masalahnya ada pada kanvas kopling. Namun untuk lebih pastinya, CVT box dibongkar dahulu untuk mengetahui tiap-tiap komponen di dalamnya.

Sehari sebelumnya kan Mtb ganti roller… ternyata di hari berikutnya didapati bahwa kondisi rumah rollernya juga sudah rusak… alur rollernya sudah tidak mulus lagi… jadi rumah rollernya diganti.

Roller adalah komponen pemberat dalam variator yang mengatur diameter CVT sesuai rpm mesin.

Roller bergerak dengan gaya sentrifugal untuk mengatur transmisi.

Pada motor matic, gigi transmisi baru akan masuk pada rpm tinggi (di banding motor manual). Jadi harus ada efek “ayun” dari putaran gas.

Efek ayun tersebut di atur oleh roller. Roller inilah yang menentukan kapan masuknya transmisi.

Jika bobot roller berat, maka transmisi akan masuk lebih awal. Begitu sebaliknya, jika bobot roller ringan, maka transmisi akan masuk lebih lambat.

Akibat dari penggunaan roller di luar standar pabrikan akan berimbas pada akselerasi motor matic.

Jika roller terlalu berat, maka akselerasi akan berat karena transmisi masuk terlalu awal saat putaran mesin masih rendah… Sementara jika roller terlalu ringan maka akselerasi motor akan lebih rensponsif… namun akan mengurangi capaian top speed.

Pasa kasus yang Mtb alami, roller yang Mtb gunakan terlalu berat sehingga akselerasinya lambat dan motor tidak kuat saat malalui tanjakan terjal.

Motor Matic tidak Kuat Nanjak karena Kanvas Kopling Sudah Aus

Hal yang paling tepat saat aus adalah minum.

Wkwkwkwk…. Itu haus… bukan aus.

Jika kanvas kopling sudah aus, masalah yang terjadi adalah slip kopling.

Slip kopling adalah kondisi di mana kopling sudah terbuka penuh tapi tidak memberi cengkraman yang kuat pada mangkoknya. Dan hal itu hanya akan terjadi jika kanvas sudah benar-benar aus.

Gejala pada mesin (rpm) hampir sama dengan kasus salah pakai roller yang terlalu berat… yaitu rpm mesin melambat.

Mtb sudah merasakan gejala ini pada Mio Sporty milik mertua. Pada saat menanjak dengan berboncengan, suara motor seperti megap-megap ngos-ngosan… padahal putaran gas sudah full.

Selanjutnya motor Mio punya Mertua Mtb sembuh setelah ganti kanvas kopling.

Servis yamaha mio karbu sporty smile

Tambahannya lagi… Pada Mio karbu, vakum karburator yang sudah rusak juga dapat menyebabkan tenaga motor ngedrop.

Tenaga Motor Matic Lemah karena CVT Sudah Uzur

Jika masalahnya ada pada CVT, maka gejala yang akan timbul adalah ayunan panjang pada saat Om Bro menarik gas.

Gejala CVT Motor Matic Rusak: Ndut-ndutan dan Mengayun

Gejala dasarnya hampir sama dengan keausan kanvas kopling… yaitu mesin menderu dengan rpm tinggi… sementara motor matic melaju dengan lambat.

Sedikit yang membedakan adalah… jika masalahnya pada CVT, maka akan ada gejala tambahan berupa variasi ndut-ndutan.

Selain itu dari apa yang pernah Mtb alami, kerusakan CVT tidak menimbulkan efek yang sangat parah. Motor masih tetap bisa menanjak meski akselerasinya mengayun dan endut-endutan.

Wkwkwkwk… Sebenarnya apa sih bahasa Indonesia-nya endut-endutan?? Mtb ngga paham jadinya pake bahasa Ciamis…

Harga CVT Honda Spacy Original di Bengkel Umum

Tenaga Motor Matic Lemah karena Kerusakan Pulley

Ini prinsip yang di pertahankan oleh mekanik tetangga Mtb di atas tadi.

Secara teori memang benar… jika per CVT sudah lemah, maka tenaga pun akan drop…

Teknis kerjanya… per akan menahan pulley pada rpm rendah. Dan jika Om Bro buka gas, maka CVT akan terbenam ke celah pulley dan menyesuaikan antara putaran mesin (rpm) dengan perputaran roda.

Penyesuaian tersebut di dasarkan pada seberapa cepat rpm mesin dan seberapa berat beban angkut motor itu sendiri.

Namun begitu… gejala lemahnya pulley dapat dipengaruhi juga oleh kanvas kopling yang telah habis.

Betul Om… Kanvas kopling juga punya pengaruh terhadap tekanan pulley.

Jika kanvas kopling sudah aus, maka tekanan per pulley akan menjadi lemah sehingga CVT mudah terbenam ke dalam celah pulley. Akibatnya akselerasi jadi lambat dan motor tidak kuat nanjak.

Kemudian untuk kerusakan pulley… biasanya akan disertai dengan suara brisik (kolotok-klotok).

Tapi suara klotok-klotok bukan hanya disebabkan oleh kerusakan pulley saja… Roller dan laher blok yang rusak juga dapat menimbulkan suara berisik yang serupa.

Penyebab Bunyi Klotok klotok di CVT Mio M3 dan Skutik Lainnya

CVT Bunyi Klotok? Periksa Laher Blok

Tenaga Motor Matic Lemah karena Kerusakan di Sektor Mesin

Kalau di sektor ini hal paling mendasar adalah busi, filter udara, injektor / karburator, setelan klep dan saluran bahan bakar. Semua hal itu dapat juga menurunkan tenaga motor

… tapi gejalanya bukan pada rpm pada saat berakselerasi.

Gejala masalah mesin yang paling umum adalah brebet dan ngelos… juga pada rpm mesin yang sulit langsam (stasioner).

Kesimpulan

Pada motor skutik, komponen yang paling dominan menjadi penyebab tenaga drop adalah kerusakan di tiga bagian, yaitu:

  • Kanvas ganda (kanvas kopling)
  • Pulley set
  • Roller set

Maka saat Motor Om Bro tenaganya ngedrop secara drastis, maka tiga bagian utama itulah yang harus diperiksa terlebih dahulu.

Sementera untuk mesin, jika tidak ada gejala yang aneh seperti brebet, sulit langsam dan lain-lain… maka itu artinya mesin ada dalam kondisi baik. (MtbMotor Matic tidak Kuat Nanjak).

44 pemikiran pada “Motor Matic Tidak Kuat Nanjak?? Begini Solusinya”

  1. Luar biasa komplit,, thanks mas bro pengalaman anda sangat membantu menjawab semua pertanyaan saya seputar permasalahan beat karbu.
    Jangan lelah menulis, karena sebuah tulisan yang positif sama dengan amal jariah.

    Balas
  2. Oh iya mas bro, saya pengalaman juga masalah dibengkel resmi honda malahan, motor kendala kurang tenaga saat tanjakan dan oli mesin rembes kemana mana, montirnya juga abal abal, ya nggak semua montir sih, servise nggak komplit, servis karbu (nggak ganti vakum), ganti vbelt, ganti roller, ganti filter, ganti oli mesin. nggak bisa atasi oli rembes dan saya tes mesin nggak ada perubahan, alhasil saya bongkar sendiri tu mesin saya cek ternyata dari komponen penekan kamrat (sudah beres), vakum karbu saya ganti baru, kampas ganda baru, seal pulley baru, pelumas khusus cvt, operasi selesai, tetap tenaga kurang saat tanjakan, tapi untuk putaran atas dapat.
    Saya tes konsumsi BBM dari rumah saya isi 1 liter pas odo diangka 40821 buat jalan ke pantai yang jarak 28 km lalu pulang ditengah perjalanan odo diangka 40859 bensin habis (kesimpulan 1 liter jarak 38 km).
    Pertanyaan : boros tidak itu secara dikelas matic. Atau memang ada masalah pada karburator motor beat saya ini.
    Maaf bahasa rada belepotan karena menulis dipagi hari karena belum tidur.
    Terima kasih

    Balas
    • Alhamdulillah skywave saya sedang gejala ngga kuat nanjak. Rpm nahan di rendah. Kondisi mesin menurut saya baik, asap masih wangi dan stasioner juga merdu.
      Tulisan ini sangat membantu karena memang montir kadang bikin analisa yg bikin kepala nyut..nyutan.
      Besok saya mau tune up dulu. Lalu next baru mau cek cvt. Mungkin rumah roller nya kenapa2. Maklum usia motor sdh 11thn.
      Makasih tulisannya.. Bagus sekali.

      Balas
  3. Sebenarnya, perkara teknis, saya tidak begitu faham selain hal yang pernah saya alami sendiri. Tapi kalo soal konsumsi BBM Honda Beat Karbu, angka 38 km/liter itu normal.

    Saya ada reviewnya diblog ini. Silahkan Om Bro ke kotak pencarian untuk menuju artikel "konsumsi BBM Beat Karburator".

    Balas
  4. Kalo berdasarkan kasus yang pernah saya temui, tenaga ngedrop (nggak kuat nanjak) tapi putaran mesin kencang, kemungkinan terdekat ada pada kampas kopling yang sudah aus. Tapi, ausnya kampas kopling itu umumnya setelah usia motor diatas 2 tahun, bahkan lebih.

    Kasus lain yang pernah saya dapatkan informasinya, setting karburator juga bisa jadi penyebabnya. Nah, Om Bro / Tante Sis pake Scoopy karbu atawa injeksi?

    Untuk lebih jelasnya, konsultasikan dengan bengkel terpercaya. Nanti tinggal dibandingkan, apakah diagnosa dari si mekanik ada kesamaan dengan isi artikel ini atau tidak?

    Kalo belom ngrasa yakin, cukup konsultasi aja dulu, jangan langsung dibongkar mesinnya.

    Saya juga sering kayak gitu. Kalo ada masalah, saya konsultasi sama kepala mekanik di bengkel resmi langganan. Setelah itu saya pulang, kemudian cari referensi di google. Kalo udah yakin dan udah ada uangnya, baru deh saya kembali ke bengkel untuk melakukan service.

    Balas
  5. Motor scopy saya kalo di tanjakan gk kuat gimana solusinya y. Padahal mesin belum pernah di obrak abrik. Cuma satu kali purus tali mesinnya putus. Gejalanya kurang lebih kaya kasus no 2. Mesin kencang tapi rpm berkurang dulu bisa sampai 110 sekarang 80 aja udah gk karuaan. Minta masukannya bang..

    Balas
  6. motor saya beat fi 2013 akhir
    klo tanjakan ga kuat
    dan klo gas pertama ngegerudug
    klo udh kencang hilang suara ngegerudug nya
    yg udh diganti semua ori
    kampas ganda
    roller
    bearing cvt

    belt masih ok

    kira2 apa ya penyebab nya?

    Balas
  7. Kalo dari gejalanya, sepertinya justru masalahnya ada pada cvt-belt. Kadang visual masih bagus tapi sebenarnya belt sudah minta ganti.

    Anjuran penggantian v-belt motor matic Honda adalah setiap 24,000 km. Kira-kira v-belt Om Bro sudah mencapai jarak itu belom?

    Kalo belom yakin, coba konsultasi dengan mekanik yang benar-benar berkompeten?

    Saya pernah konsultasi sama mekanik bengkel sambil setengah ngancam. Saya bilang, "kalau dugaan Anda salah, saya minta pertanggung jawaban atas penggantian part tersebut".

    Tapi cara itu sebaiknya jangan ditiru kecuali si mekanik benar-benar kelihatan ngawur.

    Balas
  8. Saya tidak menyarankan, tapi sejujurnya saya sendiri pake v-belt KW untuk Honda Spacy saya. Wkwkwkwk…!!

    Dan nyatanya, kebetulan part KW yang saya pake kok nggak kalah awet dibanding yang ori.

    Trus teliti juga kalo mau ganti belt. Saya pernah mendapati montir ngawur yang memasang belt vario 125 pada spacy saya.

    Saat saya complaint, dia jawab, "sama aja". Padahal secara visual juga sudah tampak jelas bahwa panjangnya berbeda.

    Balas
  9. Gejalanya gimana, Om? Maksud saya, putaran mesinnya saat menanjak

    – Apakah dia menderu dengan putaran mesin kencang?

    – Atau putaran mesinnya justru melambat seperti yang megap-megap?

    – Apakah ada gejala ndut-ndutan seperti melompat-lompat?

    – Atau ada gejala mbrebet seperti mesin mau mati?

    Balas
      • Kalo menurut yang pernah saya alami, gejala seperti itu masalahnya ada pada salah satu, entah itu per pulley atau roller atau kanvas ganda. Coba Om Bro konsultasikan ke bengkel terpercaya untuk memeriksa keduanya.

        Balas
  10. Mas bro, terima kasih oencerahannya.
    Motor saya honda vario thn 2011, selama ini memang saya jarang lewati tanjakan yang curam, paling hanya tempat parkir, yg sudutnya mgkn kurang dari 45 derajat. Nah, tadi pagi,, motor saya naik tempat parkir, yng tanjakannya mgkn antara 45-60 derajat, baru di pertengahan, motor tidak kuat, alhasil saya turun dan mendorong motornya.
    Sayangnya td saya tdk memerhatikan rpm motornya, apakah turun atau tidak shg apakah masalahnya di roller atau di kanvas kopling, no idea at all. Tidak ada gejala aneh lainnya. Entahlah. Rencana Baru mau ke bebgkel sore ini selepas kerja..

    Balas
  11. Gan minta bantuannya dong motor scoopy saya klo diajak nanjak gitu jadi lambat padahal putaran mesinnya kenceng dan klo dipaksa malah jadi bau gosong gitu. Mohon solusinya gan

    Balas
    • Kemungkinan besar ada di area kopling. Entah kampas koplingnya sudah habis atau ada masalah yang lain. Konsultasikan ke bengkel terpercaya dan arahkan mekanik bengkelnya untuk cek area kopling lebih dulu. Jika area kopling oke, nanti mekaniknya akan cek bagian lain.

      Semoga bermanfaat…

      Balas
  12. Bang Maaf Mau tanya Motor Ane Beat pop Fi 2015,Ko Waktu tanjakan Motor Ga ada tenaganya Ukuran Roller Yg Enak Waktu tanjakan yg brpa gram Ya Sama Per cvt Yg Brpa RPM Mohon dibalas Bang

    Balas
    • Bobot roller Beat Pop 15 gram, lebih berat dari Beat Sporty yang 13 gram.

      Saya agak bingung menjelaskannya dalam bahasa mekanik, soale saya memang bukan montir. Intinya sih, untuk lebih ringan di tanjakan, bobot roller harus diganti dengan yang lebih ringan. Tapi masalahnya, diameter roller Beat Pop beda dengan diameter roller Beat Sporty. Jadi solusinya, Om Bro tanyakan ke bengkel/toko spare part terpercaya, “apakah ada roller aftermarket untuk Beat Pop yang bobotnya lebih ringan?”. Jika ada, Om Bro bisa ganti pake roller itu.

      Periksa juga apakah “rumah” rollernya masih bagus. Soale, lagi, saya pernah mengalami dimana kerusakan pada rumah roller juga sangat berpengaruh pada kinerja roller.

      Kalo untuk CVT, sejauh ini saya belum pernah mendengar ada pengaruh yang signifikan pada akselerasi di tanjakan. Jadi saran saya, tetap gunakan CVT standar saja. Salah-salah, takutnya timbul masalah semisal CVT putus atau resiko lainnya.

      Kalo masalah CVT putus kan mutlak, motor harus di dorong. Repot kalo lagi perjalanan jauh atau lagi lewat di jalanan macet.

      Satu lagi yang paling sering bikin matic ngga kuat nanjak itu kanvas ganda (kanvas kopling). Karena kanvas ganda juga punya efek pada tekanan pulley.

      Balas
    • Maaf, salah. Per CVT ya… tadi saya baca sekilas, saya kira CVTnya.

      Saya belum punya saran untuk penggantian per CVT. Sejauh yang saya alami, “akal-akalannya” cukup di roller saja. Jadi belum tahu seberapa besar perubahannya dengan mengganti per CVT (per pulley).

      Satu saja yang harus di ingat, jangan mengganti per pulley (per CVT) dengan yang lebih empuk. Karena jika per lebih lembut dari standar pabrikan, otomatis CVT jadi lebih mudah amblas. Artinya, di pake nanjak justru malah jadi lebih berat.

      Balas
  13. Bang mau tanya motor xride saya ga kuat dibawa nanjak (posisi boncengan) terutama di tanjakan yg panjang dan terjal. Putaran mesin melambat tp ngga mati, padahal udh ganti roller, diturunin 1gr dari 8gr jd 7 gr. Mohon pencerahannya bang..

    Balas
    • Coba konsultasikan ke bengkel, periksa rumah rollernya (saya lupa apa nama rumah roller). Saya pernah ganti roller ngga sembuh, pas ganti satu set ama rumahnya langsung sembuh. Cek juga kampas koplingnya.

      Kalo ada yang harus diganti, pastikan pakai part ori.

      Sekiranya ragu, masuknya ke bengkel resmi saja.

      Kadang bengkel umum memang lebih faham kondisi kantong kita, tapi ada kalanya bengkel resmi lebih baik meskipun lebih mahal.

      Ketika konsultasi, tekankan pada montirnya supaya yakin. Jangan sampai si montir hanya menduga-duga tapi akhirnya motor tidak kunjung sembuh.

      Itu aja Om… Semoga bermanfaat.

      Balas
  14. beat karbu roller 10gr,per cvt 1000 rpm buat touring jauh (tanjakan) dan harian(datar), gimana bang ‘aman

    Balas
    • Kalo ngga salah berat roller standar Beat karbu itu 12 gram. Kalo ukuran per CVT-nya saya ngga faham, tapi pastinya lebih dari 1000 rpm.

      Artinya secara teori, kombinasi roller 10 gram dengan per CVT 1000 rpm jelas ngacir banget di tanjakan. Ringan banget. Tapi untuk jalanan datar, top speed-nya jadi berkurang.

      Jadi kembali lagi pada karakter Om Bro sendiri. Kalo Om Bro ngga suka terlalu ngebut, cukup dengan kecepatan 80 km/jam atau kurang, iya kombinasi itu cocok. Pas banget…

      Tapi kalo Om Bro suka mentokin gas di jalanan datar, nanti Om Bro bisa kecewa.

      Tapinya lagi… ngapain lah ngebut-ngebut banget. Makin kencang, makin besar juga resiko celakanya.

      Itu pandangan saya. Jika ada Om Bro yang lain yang akan menambahkan / mengkoreksi, monggo, saya persilahkan.

      Balas
  15. malah saya bingung ketika ditanjakan apakah mesin menderu atau tdk… gak punya perkiraan yang pasti di tanjakan gak kuat nanjak..

    Balas
  16. om klo mio sporty saya ga kuat nanjak, pas ditanjakan ga ada tenaga, putaran mesin melambat, terpaksa harus didorong, mohon pencerahannya om harus cek bagian apa??

    Balas
    • Pertama cek dulu roller dan mangkoknya. Kalo roller peyang, mangkok roller udah ngga mulus alurnya, berarti disitu masalahnya.

      Cek juga per pulley. Kalo per pulley (per CVT) udah lemah, pun gejalanya akan seperti itu.

      Cek juga CVT-nya, barangkali udah waktunya ganti.

      Dan satu lagi yang paling sering jadi penyebabnya adalah kanvas ganda (kanvas kopling).

      Balas
  17. Mohon pencerahannya mas bro..motor saya mio soul GT 125 baru 2 thn tapi motor pada saat nanjak tidak kuat,dan oli sudah naik ke knalpot tapi tidak berasap,kira2 apa ya yg perlu di ganti biar tarikan pada saat nanjak kuat..
    Dan saya pernah nanya montir di bengkel resmi biaya nya katanya 1.5 jt an bingung saya,katanya harus ganti blok mesin…mohon pencerahannya mas bro..trima kasih

    Balas
    • Waduh,, kalo sampe oli bocor ke knalpot,, sy ngga paham Om… Mekanik bengkel yang tau. Sy taunya cuma sebatas dari apa yang pernah sy alami.

      Kalo bengkel resmi memang lebih mahal Om… Soale bengkel resmi biasanya semua part diganti. Kadang komponen yang (sebenarnya) masih layak pake juga ikut diganti. Maksudnya sih bagus,, supaya seluruh bagian normal lagi. Hanya saja buat kita kadang berat di uangnya.

      Sy sendiri ke bengkel resmi cuma sebatas servis rutin & konsultasi saja. Kalo pas ada perbaikan besar,, sy lebih milih ke bengkel umum yang terpercaya. Asli selisih biayanya jauh.

      Tapi resikonya di bengkel umum memang tidak ada jaminan spare part-nya original.

      Biasanya sy sih tegaskan ke bengkelnya untuk minta part original. Jika pun (misalnya) pihak bengkel membohongi sy dengan memberikan part KW,, yaa… Itu resiko sy. Yang penting motor bisa normal kembali untuk waktu yang relatif lama.

      Nyatanya sampe sekarang motor sy baik-baik aja meski pernah turun mesin di bengkel umum,, bukan bengkel resmi.

      Tapi ya itu,, kita musti pinter-pinter milihnya. Harus benar-benar di bengkel umum yang bagus dan terpercaya.

      Balas
    • Coba cek kampas kopling (kampas ganda). Kemungkinan terbesarnya ada disitu.

      Lebih lengkapnya periksa juga pulley & CVT belt.

      Balas
  18. Motor saya Vario 110 esp 2016 , kalo sendiri sih ngacir baik datar atau tanjakan , tapi kalo boncengan ketika ditengah tanjakan motor langsung ngedrop rpm nya , dan gas dibejek lagi baru naik lagi rpm nya .. dugaan sementara roller agak berat ..

    Balas
  19. Saya Mio Soul Gt , Yg Saya Alami Sama Seperti Dirimu Bang Klo Di Pakai Sendiri Ngacir Tapi Kalo Boncengan Motor Ngos Ngosan Gak Bisa Nanjak , Roller Sama Rumahnya Sudah Saya Ganti , V Belt Saya Ganti , Per Cvt Saya Ganti Yg 1500 Rpm , Cuma Kampas Ganda Yg Belum Karena Mnurut Saya Dan Teman Saya Kampas Masih Tebal Dan Mangkoknya Masih Bagus , Masih Kampos Juga , Apa Bisa Kampas Masih Tebal Tenaganya Gak Maksimal ? Mohon Sarannya Bang

    Balas

Tinggalkan komentar